洛陽(yáng)盾構(gòu)機(jī)軸承的常見(jiàn)失效模式：

　　1、溝道單側(cè)極限位置剝落

　　溝道單側(cè)極限位置剝落主要表現(xiàn)在溝道與擋邊交界處有嚴(yán)重的剝落環(huán)帶。產(chǎn)生原因是洛陽(yáng)盾構(gòu)機(jī)軸承安裝不到位或運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中突發(fā)軸向過(guò)載。采取對(duì)策是確保軸承安裝到位或?qū)⒆杂蓚?cè)軸承外圈配合改為間隙配合，以期軸承過(guò)載時(shí)使軸承得到補(bǔ)償。如果無(wú)法確保安裝到位，可以提高潤(rùn)滑劑的油膜厚度(提高潤(rùn)滑油的粘度)，或減低軸承的負(fù)載等方法來(lái)減少軸承的直接接觸。

　　2、溝道在圓周方向呈對(duì)稱位置剝落

　　對(duì)稱位置剝落表現(xiàn)在內(nèi)圈為周圍環(huán)帶剝落，而外圈呈周向?qū)ΨQ位置剝落(即橢圓的短軸方向)，其產(chǎn)生原因主要是因?yàn)檩S承箱孔橢圓過(guò)大。當(dāng)軸承壓入橢圓偏大的軸承箱孔中時(shí)，使軸承外圈產(chǎn)生橢圓，在短軸方向的游隙明顯減少甚至負(fù)游隙。洛陽(yáng)盾構(gòu)機(jī)軸承在載荷的作用下，內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生周向剝落痕跡，外圈只在短軸方向的對(duì)稱位置產(chǎn)生剝落痕跡，這是該軸承早期試銷的主要原因。采取的對(duì)策是提高軸承箱孔加工精度。

　　3、滾道傾斜剝落

　　在洛陽(yáng)諧波減速機(jī)軸承工作面上呈傾斜剝落環(huán)帶，說(shuō)明軸承是在傾斜狀態(tài)下工作的，當(dāng)傾斜角達(dá)到精度、改善使用條件及加強(qiáng)軸承制造過(guò)程中的質(zhì)量控制等。

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