各類(lèi)表面強(qiáng)化方法雖千差萬(wàn)別各具特色,但均能不同程度地改變洛陽(yáng)盾構(gòu)機(jī)軸承工作表面的性能,其中耐磨性是軸承材料的主要性能指標(biāo)。在不同類(lèi)型的磨損過(guò)程中,影響材料耐磨性的因素是有差別的。

(1)耐磨粒磨損性能

用于軸承的鋼材多數(shù)為淬火硬化型鋼。實(shí)踐證明,在磨粒磨損的條件下,材料的耐磨性與材料的硬度之間存在著線(xiàn)性關(guān)系。在沖擊載荷較小時(shí),硬度可以作為判斷材料耐磨性的依據(jù)。當(dāng)沖擊載荷大到一定值后,除高硬度之外必須考慮強(qiáng)度與韌性對(duì)耐磨性的影響。對(duì)高碳鉻軸承鋼來(lái)說(shuō),基體中的碳化物的成分、類(lèi)型、形狀、大小、數(shù)量和分布狀態(tài)均對(duì)其耐磨性有影響,其中基體碳質(zhì)量分?jǐn)?shù)和碳化物的量影響較大。在表面強(qiáng)化技術(shù)中,有時(shí)就是采用提高表面碳質(zhì)量分?jǐn)?shù)或是生成彌散分布的高硬度化合物的方法提高表層耐磨性,例如洛陽(yáng)盾構(gòu)機(jī)軸承零件的滲碳和表面淡化處理等。

(2)耐粘附磨損性能

高速運(yùn)轉(zhuǎn)的軸承零件,在潤(rùn)滑不充分或潤(rùn)滑失效的條件下,金屬直接接觸非常容易造成粘附磨損。防止或減輕粘附磨損的有效方法是厚膜潤(rùn)滑,使摩擦副不接觸,或者改變接觸表面物理化學(xué)特性,使之不易發(fā)生粘著。有的洛陽(yáng)盾構(gòu)機(jī)軸承零件采用表面磷化或發(fā)蘭處理,使金屬表面形成一層化合物層,避免金屬之間的直接接觸,能有效地降低甚至避免粘附磨損。若采用表面滲氮、滲硼、沉積TiC和離子注入等方法使表層硬度提高而難于屈服,對(duì)減輕粘附磨損也很有效。若采用硫氮共滲、硫氮碳共滲對(duì)降低匹配材料之間的粘著可能性和增加表面硬度都有作用,因而對(duì)減輕粘附磨損的效果明顯。

(3)耐表面接觸疲勞磨損性能

接觸疲勞磨損是洛陽(yáng)工業(yè)機(jī)器人軸承常見(jiàn)的一種磨損失效形式。鋼的冶金質(zhì)量和熱處理質(zhì)量對(duì)耐疲勞磨損性能的影響很大,通過(guò)采用先進(jìn)的冶煉技術(shù)和和適當(dāng)?shù)臒崽幚矸椒ň筛纳?。?shí)驗(yàn)證明:在一定的硬度范圍內(nèi),用表面強(qiáng)化的多種方法提高表面硬度也能提高材料的耐接觸疲勞磨損性能。